Mais quel drôle de nom ! On aurait pu appeler ça des triangles comme sur toutes les voitures mais un triangle c’est triangulaire. Alors non, ce sont des tirants car nous c’est une barre! Cherchez pas, ce n’est pas moi qui ai choisi ;-p
Après, on peut appeler cela bras de suspension, soit ! J’en convient.
Bon alors, pourquoi on va parler de ça aujourd’hui ? Et bien parce que j’ai cassé une rotule sur ma G (et même les deux, de chaque coté, pour ne rien vous cacher). Du coups, il va bien falloir réparer, donc trouver les pièces. Du coups, comme les choses deviennent de moins en moins simple avec le temps, j’en profite pour exposer ma recherche, figer dans le temps ce grand moment et approfondir une peu les spécificités de la G40.
En gros, on va faire une sorte de reportage sur la recherche de tirants !
Et là ca se gâte !
Je me mets donc sur le net et je lance ma recherche. Et là c’est le drame : on trouve des tas de tirants pour polo 86c de 20 à 40€ (prix octobre 2022) sur n’importe quel site lambda de vente de pièces de bagnole en ligne. Mais rien pour ma G40. Enfin, je dis rien … si ! On me propose des tirants de polo 86c soit disant compatibles ave la G40. Mais moi je sais. Je sais que les tirants de G40 ne sont pas les mêmes que sur une banale 86C.
Je disais donc, sur G40 les tirants ne sont pas les mêmes que pour toutes les autres polo. Sur la photo ci-dessous, à gauche polo classique et à droite polo G40. Quand on démonte le cache poussière de celle de droite, on tombe sur une rotule type UNIBAL en lieu et place d’un banal silentbloc caoutchouc. La voilà la différence. Il faut dire que la rotule UNIBAL c’est le joujou préféré des concepteurs de pièces performance (sans doute à raison) ! Donc notre Polo G40 n’y échappe pas.
Vous voilà maintenant dans la confidence. La polo G40 révèle petit à petit ses secrets … et tout réside dans des petits détails finalement.
Par ailleurs, on est en droit de se poser cette question : “Une telle rotule suffit-elle à compenser les défaillances du train avant pas très bien conçu et pas très précis?”. Je ne sais pas répondre. Mais pour un usage dit “sportif” comme notre G y est destinée, cela semble être le minimum pour éviter de changer des tirants classiques tous les ans. Je vous rappelle que la barre stabilisatrice fait office de “triangle” (en se fixant sur les tirants) et qu’elle bouge et fléchit sous la contrainte des accélérations, freinages, appuis en courbe, … donc si l’ancrage de notre tirant sur le châssis reste ramollo comme sur une polo classique, on imagine que le train avant restera tout autant flou, que le silent bloc va encaisser tout ca et vieillir prématurément.
D’ailleurs, pensez à tous vos copains en G40 qui ont ajouté des silentbloc PU partout, bloqué transversalement leur barre STAB, ajouté un berceau moteur, … tout ça pour tenter d’obtenir un train avant digne de ce nom.
Ceci explique sans doute cela. On trouvera juste dommage que VW n’ai pas été au bout des choses sur la G40 et se soit contenté du stricte minimum.
Mais du coups, où en trouver ?
Je vous rassure, on va en trouver mais à quel prix ? et de quelle conception ?
Alors, trouver des tirants d’origine relève du miracle. Vous en trouverez d’occas’ a des prix d’Américains et dans un état incertain, mais le meilleur canal reste sans doute VW classic parts. Sauf que, là encore tout n’est pas disponible dans la durée. La gamme classic change tout le temps, donc il faut y être au bon moment. Et quand on cherche quelque chose on a généralement ni le temps ni l’envie d’attendre des lustres. Mais bon, allez y quand même sait on jamais. Quant à moi j’ai fait choux blanc (octobre 2022).
Ensuite, vous avez de multiples possibilités (pas si nombreuses finalement, vous verrez) sur les sites spécialisés G40 en général. Mais pour faire une recherche, on doit utiliser les bons mots clés ! En Français c’est compliqué … on trouve que du polo 86c, donc pas pour G40. Par contre en allemand, là ca devient plus facile. N’oublions pas qu’une grosse part du marché de la G40 est en Allemagne. Donc le mot magique est “QUERLENKER”. Grâce à lui, on a pu trouver différentes propositions qu’on vous expose tout de suite !
MAXRPM
Commençons par un grand classique MAXRPM (version moderne de g-laderseite.de).
Voici ce que vous allez y trouver :
Oui j’avoue, le prix pique un peu. Pour votre information, il y a 10 ans, cette même paire de tirants pour G40 coutait environ 220€.
Mais, ces tirants sont intéressants d’un point de vue conception. Outre la rotule qui vient s’enquiller dans la jambe de force et qui reste standard, la partie fixation dur la barre STAB est dotée d’un silentbloc PU (polyuréthane, que vous pouvez trouver au détail également). Ensuite la partie fixation sur la châssis est bien une rotule UNIBAL mais qui dispose en son centre d’une excentrique permettant de régler le carrossage d’environ 0.30° comme illustré ci-dessous.
Donc, dites vous bien qu’opter pour cette paire va nécessiter de passer par la case “réglage” de votre carrossage. Mais selon eux, cet équipement rendrait la direction beaucoup plus directe et précise, ce que j’ai tendance à croire dixit les quelques explications données un peu plus haut dans l’article.
Le point négatif que j’y trouve est cette rotule UNIBAL qui ne dispose d’aucun cache poussière …
Dernier point, ils le disent bien sur leur site, ces pièces ne sont pas homologuées sur route. donc, à vos risque et périls.
ROETTLE
Rottle racing, quant à lui, propose exactement le même type de tirants que MAXRPM mais pour un prix un poil plus abordable.
Ne vous y trompez pas aux vues de la photo, ils disposent bien du fameux excentrique pour le réglage du carrossage.
J’imagine que comme MAXRPM ces pièces ne sont pas homologuées route non plus.
POWERFLEX
Voici donc POWERFLEX, troisième challenger dans notre quête de tirants pour notre polo G40.
Eux optent pour une solution beaucoup plus simple : des PU coté barre STAB et coté châssis. Ce montage est ainsi beaucoup plus économique que de monter une rotule UNIBAL et un excentrique usiné.
Pour cette option POWERFLEX, vous pouvez même faire ca vous même moyennant l’achat des pièces 1 et 2 :
Donc, si on compte bien : 2x 23.20€ (tirants MOOG) + 56.03€ (Pièces N°1) + 48.44€ (Pièces N°2) ca donne 150.87€ sans compter les frais de port et la sueur pour monter tout ça … autant acheter directement les pièces modifiées.
Par contre, il y a un “Mais”. On prendra bien en compte que du coups, coté châssis, la fixation sera rigide contrairement aux Rotules UNIBAL. Ca veut dire que votre tirant (fixé sur le U du châssis) n’acceptera aucune déviation de son axe de montage initial. En clair, c’est votre châssis (donc vos longerons) qui encaisseront les efforts lors des accélérations, freinages et appuis.
Du coups ca veut dire quoi ? Et bien à mon sens, cela signifie que ce genre de tirants doit se monter avec un berceau moteur pour que le châssis soit renforcé et n’encaisse pas seul les efforts. Cela impliquerait aussi de “rigidifier” la barre STAB en montant des silentbloc de barre STAB en PU avec arrêt en translation. Votre train avant sera ainsi bien rigide (direction précise et incisive) et vous aurez mis toutes les chances de votre coté pour épargner la partie longeron du châssis dont on connait tous les faiblesses (voir l’article sur le châssis). Comme on le dit souvent dans nos articles, il n’existe pas une seule et unique vérité. On vous donne ici notre sentiment. Mais charge à vous de vous faire vos propres opinions au travers de vos expériences, échanges avec d’autres passionnés et surtout votre bon sens.
Dernière chose, ces pièces ne sont certainement pas homologuées route. Donc, réfléchissez bien avant de vous lancer.
STRONGFLEX
Le principe de STRONGLEX est le même que POWERFLEX.
Un des intérêts est de trouver des silentbloc PU de barre STAB identiques aux origines (utilisant les coupelles de fixation). Si vous souhaitez utiliser un berceau, il en faudra un qui se reprend avec ces coupelles de fixation.
Un autre intérêt est la possibilité de choisir la dureté des PU (même si le choix est assez limité).
L’inconvénient, il faudra faire le montage soit même … mais le prix est assez attractif.
Après, sur ce site, vous pourrez tout trouver au détail, donc éventuellement reconfigurer vos actuels tirants si l’envie vous en dit.
Idem, rien d’homologué route dans tout cela.
TA TECHNIX
Ce vendeur, TA TECHNIX, se démarque des autres. Non pas par la technique mais par le prix.
C’est ni plus ni moins la même chose que POWERFLEX et STRONGFLEX mais en beaucoup moins cher.
Les frais de port pour la France sont de l’ordre de 20€. On parle bien d’un set, donc deux tirants. Les photos montrent bien des silentbloc PU pour la fixation de la barre STAB et sur le châssis.
On cherche encore où est l’arnaque … mis à part qu’elles ne sont pas homologuées, mais les autres non plus !
Comment conclure ?
La seule conclusion qu’on puisse en tirer, c’est que trouver des tirants de chasse d’origine pour notre Polo G40 est compliqué, très compliqué même. Donc nous n’avons guère de choix …
Pour aller plus loin …
La solution est sans doute sous nos yeux, celle de modifier des tirants de polo 86c pour les améliorer de la même manière que les ingénieurs VW l’ont fait. On ne trouvera pas de pièces toutes faites, il faudra sans doute les créer de toute pièce. On peut opter pour la solution STRONGLEX qui semble la plus accessible si on veut faire soit même. Mais sinon, on peut partir sur plus complexe pour imiter MAXRPM et ROETTLE.
L’idée est simple, partir de tirants standard de 86C comme les MOOG et remplacer le silentbloc coté châssis par une rotule UNIBAL. Simple sur le papier mais compliqué dans les faits. Mais c’est ce que ROETTLE et MAXRPM font.
On trouve dans cette discussion pas mal d’infos et de photos sur cette manœuvre :
Ca donne un idée du travail à réaliser …
- Les rotules UNIBAL se trouvent (exemple).
- Les caches poussière se trouvent (exemple).
- Il faudra (à priori) usiner les portées cylindrique des tirants,
- Usiner une pièce intermédiaire recevant la rotule (et la monter avec un ajustement serré dans le tirant, voire la coller avec une colle adaptée),
- Usiner l’excentrique (ou un cylindre tout bête).
Ces étapes d’usinage ne sont pas à la portée de tout le monde et auront un coût. Donc, pour bricoleur équipé et averti.
En tout état de cause, je vais vous laisser en plan à ce stade pour digérer toutes ces infos. Mais nos possibilités restent maigres si on veut juste “acheter” les pièces … La solution est celle que vous choisirez mais en gardant bien en tête qu’il vous faudra optimiser la rigidité des longerons, donc s’éloigner de l’origine et allonger quelques euros pour ce faire.
Quant à moi, j’ai opté pour le test des TATECHNIX, ma G40 étant dore et déjà équipée d’un berceau et ne roulant que très peu ( moins de 5000 km/ans). A suivre donc, pour avoir un feedback sur ce choix que j’ai fait !
Bonne route !